Heyuan piegādes ķēde: uzticams jūras kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējs
Mūsu uzņēmums ir Tirdzniecības un rūpniecības valsts pārvaldē reģistrēts un Tirdzniecības ministrijas apstiprināts kravu ekspedīcijas uzņēmums.
Plašs pakalpojumu klāsts
Mūsu uzņēmums galvenokārt nodarbojas ar kuģošanu, gaisa transportu, beramkravu pārvadājumiem, noliktavu, loģistiku un starptautisko un iekšzemes preču izplatīšanu, tostarp kravu savākšanu, čarterreisu, telpu rezervēšanu, muitas deklarēšanu un pārbaudi, montāžu, izpakošanu, tranzītu, kravas apdrošināšanu, iekšzemes pārvadājumiem un konsultāciju pakalpojumi.
Vienas pieturas pakalpojums
Mūsu uzņēmums var sniegt ikvienam klientam pilnīgus un saudzīgus vienas pieturas pakalpojumus, sākot no sūtījuma deklarēšanas, kravas rezervēšanas, uzglabāšanas un konsolidācijas līdz muitošanas jautājumiem. Mēs varam pielāgot kravu pārvadāšanas risinājumus atbilstoši klientu vajadzībām, un mūsu pieredzējušie darbinieki var nodrošināt jums individuālu sulaiņa pakalpojumu.
Bagātīga pieredze
Ar vairāk nekā 25 gadu pieredzi šajā nozarē mums ir zināšanas, lai nodrošinātu pareizo piegādes risinājumu jūsu vajadzībām. Mūsu uzņēmumam ir spēcīga konkurētspēja beramkravu un konteineru kraušanas jomā ar augstas kvalitātes pakalpojumiem un zemām frakta likmēm.
Informācijas pārvaldība
Izmantojot informācijas tīklu pārvaldību, mūsu uzņēmums ir izveidojis darbības garantijas sistēmu. Mēs varam panākt loģistikas informācijas sinhronizāciju un pozicionēšanas pārvaldību visā transportēšanas procesā. Preču statusu var atgriezt klientiem reāllaikā, izmantojot īsziņas un e-pastus.
Produktu centrs
Okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumi
Okeāna kravas pakalpojumi
Kravas sauszemes gaisa un okeāna kravas
Gaisa un jūras kravas
Īss ievads okeāna kravu pārvadājumos
Okeāna kravas parasti izmanto kravām, kuras jāpārvadā lielos attālumos, piemēram, starp kontinentiem. Visizplatītākais jūras kravu pielietojums ir tad, kad konteineri tiek pārvadāti no viena kontinenta uz otru. Visizplatītākais piemērs tam būtu starp Āziju un Ziemeļameriku, kur preces var nosūtīt no Ķīnas vai Japānas uz ostām Losandželosā un Longbīčā, Kalifornijā. Pēc tam šīs preces tiek pārvietotas uz kravas automašīnām, kas tās pārvieto pa valsti uz citiem galamērķiem, piemēram, Dalasu, Atlantu vai Maiami. Okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumi parasti ir lētāki nekā gaisa kravu pārvadājumi, jo to darbība un uzturēšana ir lētāka, taču tie aizņem ilgāku laiku to izmēra un svara ierobežojumu dēļ.
Okeāna kravu pārvadājumu pamatprocess
Pēc piegādes nosacījumu izlemšanas okeāna kravas noslēgšanas process ietvers šādus posmus
Eksporta pārvadājumi:Šis ir piegādes brauciena sākums. Šajā posmā jūsu preces tiks nogādātas no pārdevēja noliktavas uz jūsu ekspeditora noliktavu.
Eksporta muitošana:Lielākā daļa valstu pieprasa, lai preces, kas paredzētas eksportam, vispirms tiktu muitotas. Noformēšana ietvers detalizētas kravas deklarācijas iesniegšanu kopā ar apliecinošiem dokumentiem.
Izcelsmes apstrāde:Šis posms aptver visas darbības, kas būs nepieciešamas, lai sagatavotu Jūsu preces nosūtīšanai. Krava tiks novietota pieturas zonā pārbaudei un apstiprināšanai. Kad tas ir apstiprināts, ekspeditors izsniegs kravas kvīti, kas apliecina, ka ir saņēmis preces, kā aprakstīts. Ja sūtījums ir FCL, preces tiks sakrautas to konteinerā. Ja LCL, tie tiks novietoti noliktavā, lai gaidītu konsolidāciju ar citām precēm konteinerā, kas virzās uz to pašu galamērķa ostu. Visbeidzot, konteiners tiks nogādāts izbraukšanas ostā, lai gaidītu iekraušanu kuģī.
Okeāna krava:Tā ir faktiskā preču pārvadāšana pāri okeānam. Posmi līdz šim brīdim var ilgt dienas vai nedēļas atkarībā no vairākiem faktoriem. Kravu pārvadājumi okeānā, visticamāk, ilgs 20-60 dienu, atkarībā no tā, kur preces tiek virzītas.
Importa muitošana:Kad preces nonāks galamērķa ostā, tās gaida importa muitošanu. Tas ietver arī nepieciešamo veidlapu aizpildīšanu, kravas deklarēšanu un nepieciešamo nodevu samaksu.
Galamērķa apstrāde:Šajā posmā tiek veiktas visas darbības, kas nepieciešamas preču apstiprināšanai, dokumentu pārbaudei, ieskaitot pavadzīmi un konteinera transportēšanu uz ekspeditora noliktavu. Šeit preces tiks atvērtas, pārbaudītas un pēc tam šķirotas importa pārvadājumiem.
Importa pārvadājumi:Šis ir procesa pēdējais posms. Šajā posmā preces tiks transportētas iekšzemē ar vilcienu vai kravas automašīnu uz jūsu noteikto galamērķi.
Pilna konteinera noslodze (FCL):Lai apmierinātu savas unikālās maršrutēšanas un tranzīta laika vajadzības, izmantojiet mūsu kaulēšanās spēku, lai piekļūtu vairākiem kuģiem, pārvadātājiem un aliansēm, izejot no lielākajām pasaules ostām.
Mazāk nekā konteinera noslodze (LCL):Ja jums nav pietiekami daudz kravas pilnam konteineram, mēs koordinējam telpas sadali konteinerā. Mēs varam piegādāt lielāko daļu lielāko ostu. Mums ir ne tikai ekonomiska, uz lietojumu balstīta cena, bet arī pilna gadījuma biežums, maršrutēšana un redzamība.
Tiešais okeāns:Kravu konsolidācija, okeāna pārvadājumi, muitošana un piegāde uz vairākām adresēm galamērķa valstī, ar pakalpojumu no ostas līdz durvīm un no durvīm līdz durvīm no nosūtītāja līdz saņēmējam. Mēs atbalstām vairākas ostas visā pasaulē.
Lielāka piegādes jauda
Lielgabarīta preču sūtījuma nosūtīšana pa jūru ir labākais veids, kā nodrošināt, ka tās nokļūst tur, kur vēlaties. Tas ir tāpēc, ka citas piegādes iespējas darbojas tikai vieglākiem produktiem. Viņi nevar uzņemt apjomīgākus iepakojumus. Tas nozīmē, ka ar šāda veida sūtījumiem ir saistītas lielākas izmaksas nekā tad, ja mēs izmantotu mūsu efektīvo kravu ekspedīcijas pakalpojumu.
Lētākas izmaksas
Tā kā jūras kravu pārvadājumi maksā tikai 0,50 ASV dolāru par kg, tas ir daudz lētāks risinājums salīdzinājumā ar citām iespējām. Aviopārvadājumu izmaksas var svārstīties no 4-$6 par kilogramu. Tā kā ātrgaitas aviopārvadājumu maksa var būt augstāka — 60-80 dolāri par katriem 10 mārciņām, kas jums jāpiegādā. Tas padara jūras kravu pārvadājumus par saprātīgāku izvēli.
Mazāki ierobežojumi
Piegāde ar gaisa kravu var būt izaicinājums. Piemēram, jūs nevarat nosūtīt uzliesmojošus produktus, piemēram, smaržas vai bioķīmiskas zāles. Tas ir pakļauts ierobežojumiem (kurš gan gribētu pacelties vairāk, vai ne). Tie ir saistīti ar nosūtītajām precēm un to svara klasifikāciju, kas lielā mērā ir atkarīga no tā, kur tās dodas utt. Piegāde ar jūras kravu salīdzinoši ir vieglāks un mazāk ierobežojošs preču pārvadāšanas veids.
Drošība
Kuģi ir paredzēti, lai droši pārvadātu bīstamus materiālus un bīstamas kravas. Nozare labi pārzina šādu preču apstrādi, un tai ir noteikumi, lai nodrošinātu kuģa, apkalpes, kravas un vides drošību. Kravu zudumi, ko izraisa negadījumi pārvadāšanas laikā, nepārtraukti samazinās, palielinoties kuģošanas drošībai, un pēdējo desmit gadu laikā tie ir ievērojami samazinājušies. Konteineri ir paredzēti, lai tos aizzīmogotu un aizslēgtu transportēšanas laikā, lai nodrošinātu papildu drošību.
Videi draudzīgums
Salīdzinot ar jūras kuģošanu, gaisa un daudziem citiem transporta veidiem ir daudz lielāka oglekļa pēda, kas ir neapšaubāms trūkums videi. No otras puses, kuģi nodrošina visefektīvāko oglekļa dioksīda emisiju līmeni un rada mazāk gramu izplūdes gāzu emisiju uz katru pārvadātās kravas tonnu nekā jebkura cita pārvadāšanas metode. Šīs jau tā zemās emisijas turpina samazināties, jo tehnoloģija attīstās, jauni kuģi nonāk tiešsaistē un tiek izmantotas ar sašķidrinātu dabasgāzi (SDG) darbināmas iespējas.
Preču veidi, ko pārvadā pa jūru
Galvenās pa jūru pārvadāto kravu kategorijas ir roll on/roll off, beramkravas, beramkravas, beramkravas, šķidrās beramkravas un konteinerkravas.
Konteineru kravas
Konteinerus izmanto, lai nosūtītu tādas preces kā datorus, gaļu, apģērbu, televizorus un rotaļlietas. Preces parasti tiek sūtītas konteineros ar metāla sienām, lai pasargātu tās no ekstremālām temperatūrām, mitruma un sliktiem laikapstākļiem. Pa jūru pārvadātie konteineri iederas arī vilcienu vagonos, baržās un kravas automašīnās.
Šķidrais daudzums
Bīstamās preces, kas ietilpst šķidro beramkravu kategorijā, ir mazuts, benzīns un jēlnafta. Tie tiek nosūtīti uz lieliem tankkuģiem un transportēti uz pārstrādes rūpnīcām un citām iekārtām. Naftas produktu pārvadāšanai izmanto liellaivu vilkšanas vilcienus un tankkuģus, savukārt ķīmiskās un pārtikas rūpniecības preces bieži pārvadā ar ķīmisko vielu tankkuģiem. Kuģi tiek regulāri uzraudzīti un pārbaudīti, lai pārliecinātos, ka tie atbilst drošības prasībām. Loģistikas pakalpojumu sniedzēji, kas piegādā šķidro beramkravu, specializējas piegādes pārvaldībā, kvalitātes kontrolē, kā arī marķēšanā un iepakošanā.
Sausais lielapjoma
Beramkravu kategorijā ietilpst tādas preces kā smiltis, sāls, cukurs, cements, dzelzsrūda, ogles un graudi. Beramkravu var iedalīt divās apakškategorijās – mazie un lielie beztaras produkti. Pirmajā kategorijā ietilpst tādi priekšmeti kā mēslojums, minerāli un cements, savukārt otrajā kategorijā ietilpst tādi produkti kā dzelzsrūda un ogles. Dažas bīstamās kravas sūta arī ar beramkravu kuģiem, un tiem ir nepieciešami īpaši pasākumi izkraušanas, transportēšanas un iekraušanas laikā. Krava, kas pārvadāšanas laikā var sašķidrināties, ir drošības apdraudējums, jo sašķidrināšana var izraisīt kuģa zudumu. Šāda veida beramkravu piemēri ir cinka un niķeļa koncentrāts, ogles un niķeļa rūda. Nosūtīšanas laikā ir nepieciešami īpaši pasākumi, tostarp vizuāla uzraudzība un mitruma satura kontrole.
Pārtraukums lielapjoma lielapjoms
Atsevišķa vai salauzta beramkrava attiecas uz kravu, kurai nepieciešama individuāla iekraušana, un tajā ietilpst tādas preces kā māksla, sadzīves mēbeles, lauksaimniecības tehnika un transportlīdzekļu daļas. Ģenerālkravu kuģi tiek izmantoti beramkravu pārvadāšanai, un preces tiek iekrautas mucās, mucās, kastēs un kastēs. Pret laikapstākļiem izturīgu un militāru veidu gofrētās kokšķiedru plātnes tiek izmantotas arī beramkravu sadalīšanai.
Roll on/Roll off
Šajā kategorijā ietilpst ritošais sastāvs, piemēram, projekta kravas, smagā tehnika, mašīnas un transportlīdzekļi. Ostas, kas apkalpo roll-on/roll-off kravas, piedāvā vairākus specializētus pakalpojumus, piemēram, otrā posma ražošanu, izsmidzināšanu, atvaskošanu un gaisa kondicionēšanas, āķu, izciļņu un citu komponentu mazgāšanu, remontu un uzstādīšanu. Pirmspiegādes pārbaudes tiek veiktas arī transportlīdzekļu apstrādes centros. Papildu pakalpojumi ietver krājumu pārvaldību, fiskālo pārstāvību, kā arī kravu sadali un uzglabāšanu.
Kā tiek noteikta jūras kravas likme
Jūras kravu pārvadājumu likmes pieaug un samazinās galvenokārt atkarībā no aprīkojuma piedāvājuma un pieprasījuma, vietas pieejamības vai degvielas cenām. Jūras kravu pārvadājumu likmes ietekmē vairāki faktori.
Konteineru maršruts
Daži maršruti ir noslogoti nekā citi. Tas var ietekmēt cenas vairāk nekā vienā veidā. Konkurence būs agresīva, ja būs liels pieprasījums, taču jāņem vērā arī apkalpošanas jautājumi. Tici vai nē, noslogotākais jūras kravu maršruts pasaulē ir Lamanšs, kurā katru dienu šķērso vairāk nekā 500 kuģu. Savukārt divas valstis ar lielu konteineru kustību ir Ķīna (vairāk nekā 225 miljoni konteineru) un Amerikas Savienotās Valstis (vairāk nekā 55 miljoni konteineru).
Sezonalitāte
Katru nozari ietekmē sezonalitātes faktors. Tā kā kuģniecība ir daudzu tirdzniecības nozaru mugurkauls, kuģniecība diezgan daudz svārstās. Piemēram, brīvdienu sezona Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir decembra beigas, savukārt Ķīnas Jaunā gada svētki ir janvāra beigas vai februāra sākums. Tas norāda, kāpēc oktobris un novembris kopumā ir aizņemti mēneši un kāpēc cenām vienmēr ir tendence pieaugt.
Valūtas svārstības
Degvielas vērtība vienmēr ir balstīta uz ASV dolāriem, savukārt pārējās ostas un ekspluatācijas izmaksas būs dažādās valūtās. Konteineru piegādes cena sedz visas šīs dažādās izmaksas, tāpēc tiek ņemts vērā valūtas korekcijas vai svārstību faktors.
Termināļa apkalpošanas izmaksas
Konteineru apstrāde izcelsmes un galamērķa ostās ietver darbaspēka nodevas, aprīkojuma izmantošanu un dažas ierobežota laika uzglabāšanas maksas, kā arī citas izmaksas. Šīs izmaksas dažādās valstīs ir atšķirīgas. Katrs konteiners saskarsies ar Origin Terminal apstrādes izmaksām un galamērķa termināļa apstrādes izmaksām (OTHC un DTHC).
Degvielas cenas
Naftas cenas vienmēr mainās. Kuģniecības un aviokompānijas izvairās no tik slikta efekta, pērkot lielākos daudzumos, kad cenas ir zemas. Lai segtu degvielas izmaksu izmaiņas, kuģniecības kompānijas ir piemērojušas BAF (Bunker Adjustment Factor), kas daudzos gadījumos ir pat dārgākas par jūras pārvadājumu izmaksām.
Vietas pieejamība
Jūras kravas izmaksas vienmēr ir saistītas ar aprīkojuma un telpas piedāvājumu un pieprasījumu. Sezonas laikā vietas rezervēšana jūsu kravai var būt gandrīz neiespējama. Kuģniecības uzņēmumi izmanto šos apstākļus, lai palielinātu pārvadājuma maksu un segtu klusās sezonas apjomus un cenu kritumus.
Konteinera veids un izmērs
Ir dažādi konteineri dažādiem mērķiem. Konteinera izmērs un veids lielā mērā ietekmē piegādes izmaksas. Standarta 20 pēdu konteiners var maksāt 1 ASV dolāru000, savukārt 40 pēdu konteiners maksās aptuveni 1500 ASV dolāru. Ja izvēlēsities pārvietot kravu refrižeratorkonteinerā (kad nosūtītās preces ir jutīgas pret temperatūru), 20 RF būtu gandrīz tāds pats kā standarta 40 pēdu konteineram utt. Tāpēc, zinot pareizo konteinera izmēru un veidu, tas palīdzēs samazināt izmaksas un izvairīties no jebkādiem kravas bojājumiem.
Kopējie Incoterms jūras kravu pārvadājumos
EXW — ex Works:Pārdevēja pienākums ir nodrošināt preces saņemšanai noliktavā vai rūpnīcā. No šī brīža pircējs uzņemas atbildību par visām izmaksām un riskiem. Lielākajai daļai importētāju un eksportētāju tas nozīmē darbu ar ekspeditoru, kas organizē visu sūtījumu, sākot ar saņemšanu no rūpnīcas.
FCA — bezmaksas mobilo sakaru operators:Pārdevējs ir atbildīgs par preču piegādi pārvadātājam nosauktā vietā, kas parasti ir terminālis vai noliktava. Kad prece ir nodota pārvadātājam, risks pāriet uz pircēju.
CPT — apmaksāts pārvadājums:Pārdevējs ir atbildīgs par preču transportēšanas izmaksām uz norādīto galamērķi. Atbildība pāriet uz pircēju, tiklīdz preces ir piegādātas saskaņotajā galamērķī.
CIP — pārvadāšana un apdrošināšana izmaksāta:Šis incoterm ir tāds pats kā CPT, izņemot to, ka, izmantojot CIP, pārdevējs arī organizē un apmaksā apdrošināšanas segumu gadījumā, ja preces tiek nozaudētas vai sabojātas tranzīta laikā uz norunāto galamērķi.
DPU — piegādāts izkraušanas vietā:Pārdevējs ir atbildīgs par sūtījuma organizēšanu un preču piegādi nosauktā vietā. Viņi ir arī atbildīgi par to izkraušanu. Risks pāriet pircējam pēc preču izkraušanas.
DDP — piegādātā nodeva:Pārdevējs ir atbildīgs par visu sūtījumu, ieskaitot muitošanu un nodevas, un preču piegādi pircēja telpās. Šis incoterm uzliek maksimālu atbildību pārdevējam.
CIF — izmaksas, apdrošināšana un pārvadājumi:Līdzīgi kā CFR, bet pārdevējs arī organizē un apmaksā apdrošināšanas segumu precēm tranzīta laikā uz galamērķa ostu.
CFR — izmaksas un kravas
Pārdevējs ir atbildīgs par transportēšanu uz izcelsmes ostu un par preču iekraušanu kuģī. Viņi ir atbildīgi arī par transportēšanu uz galamērķa ostu, taču viņi nav atbildīgi par šo ceļojuma daļu. Tā vietā risks tiek nodots pircējam, kad preces ir uzkāptas izcelsmes ostā.
DAP - Piegādāts vietā
Pārdevējs ir atbildīgs par visa sūtījuma organizēšanu līdz preču piegādei nosauktā vietā. Risks pāriet pircējam piegādes brīdī. Pārdevējs ir atbildīgs par preču muitošanu eksportam, bet pircējs uzņemas atbildību par importa muitas nodevām, nodevām un nodokļiem.
FAS — bezmaksas līdzās piegādei
Pārdevējs ir atbildīgs par preču paņemšanu rūpnīcā, noformēšanu eksportam un nogādāšanu izbraukšanas vietā, parasti kuģa iekraušanas dokā. Risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek novietotas līdzās kuģim; viņi ir atbildīgi par galveno tranzīta posmu un katru otro piegādes posmu.
FOB — bezmaksas uz kuģa
Pārdevējs ir atbildīgs par preču iepakošanu, savākšanu un piegādi uz kuģa nosūtīšanas ostā. Atbildība pāriet uz pircēju, tiklīdz preces atrodas uz kuģa; pircējs ir atbildīgs par katru pārējo ceļojuma posmu.
Mūsu partneri
Tālāk ir norādīti mūsu uzņēmuma partneri
Galīgais ceļvedis
J: Kāda ir atšķirība starp LCL un FCL jūras kravu pārvadājumos?
J: Kas ir IHC jūras kravu pārvadājumos?
J: Kas ir NVOCC jūras kravu pārvadājumos?
J: Kas ir dienas bez ostas un dienas bez līnijām jūras kravu pārvadājumos?
J: Kādi nodokļi tiek piemēroti jūras kravu pārvadājumiem?
J: Kāda ir minimālā vērtība jūras kravu pārvadājumos?
J: Kāds ir lielākais okeāna kravu izmantošanas trūkums?
J: Kā darbojas jūras kravu pārvadājumi?
J: Cik ilgs laiks nepieciešams jūras kravu piegādei?
J: Kāpēc jūras kravu pārvadājumi ir svarīgi?
J: Kāpēc jūras kravu pārvadājumi ir lētāki nekā gaisa pārvadājumi?
J: Ko FOB nozīmē jūras kravu pārvadājumos?
J: Cik ilgi ir jūras kravas no Ķīnas uz Singapūru?
J: Vai gaisa vai jūras kravu pārvadājumi ir ilgtspējīgāki?
J: Ko CIF nozīmē jūras kravu pārvadājumos?
J: Vai pavadzīme ir tikai jūras kravai?
J: Kāda ir atšķirība starp FOB un CIF?
Mēs esam profesionāls globāls piegādes loģistikas uzņēmums Ķīnā, kas galvenokārt nodarbojas ar lētu okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumu sniegšanu. Lūdzu, sazinieties ar mums, lai iegūtu augstas kvalitātes jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus ar zemu cenu. Ir pieejams arī cenrādis.
