Dzelzs kamieļu karavāna pāri kalniem un okeāniem deva impulsu pasaules ekonomikai
Ķīnas un Eiropas dzelzceļš savieno 227 pilsētas 25 Eiropas valstīs un vairāk nekā 100 pilsētas 11 Āzijas valstīs, pārvadājot vairāk nekā 11 miljonus TEUS preču, kuru vērtība pārsniedz 420 miljardus ASV dolāru.
Pāri kalniem un okeāniem "dzelzs kamielis" ir devis impulsu pasaules ekonomikai
Dīsburgas stacijā Vācijā strādā konteineru frontālais celtnis.
3. decembrī plkst. 9:10 pēc vietējā laika 100.000 Ķīnas–Eiropas vilciens X8083 no Čuncjinas, Ķīnā, šķērsoja plašo Eirāzijas kontinentu un veiksmīgi ieradās Duisburgā, Vācijā. Elektroniskās iekārtas, auto detaļas un sadzīves tehnika no Ķīnas tiks izplatīti no Duisburgas, nozīmīga iekšzemes transporta mezgla, uz visām Eiropas daļām.
Pēc vairāk nekā 10 gadu attīstības Ķīnas un Eiropas dzelzceļa tīkls ir kļuvis arvien blīvāks, savienojot 227 pilsētas 25 Eiropas valstīs un vairāk nekā 100 pilsētas 11 Āzijas valstīs, pārvadājot vairāk nekā 11 miljonus TEUS kravas vairāk nekā 420 miljardu ASV vērtībā. dolāru. "Dzelzs kamieļu vilciens" ir spilgts kvalitatīvas Belt and Road sadarbības piemērs. Tas ir ne tikai pavēris jaunu starptautisko pārvadājumu modeli starp Āziju un Eiropu, bet arī pievienojis stabilu virzītājspēku pasaules ekonomikas attīstībai.
Daudzuma un kvalitātes pieaugums, līniju dažādība
"Ķīnas un Eiropas vilcienu satiksmes zelta laikmets"
"Es joprojām spilgti atceros pirmā Ķīnas-Eiropas vilciena ierašanās Dīsburgā 2011. gadā." Duisburg Port Group izpilddirektors Markuss Banns sacīja, ka 2014. gada martā Ķīnas-Eiropas kravas vilciens iegāja attīstības "ātrā ceļā". Vairāk nekā 10 gadus Duisburgas ostas grupai ir bijusi auglīga sadarbība ar Ķīnas partneriem, paplašinot sadarbību ārpus tradicionālās loģistikas līdz ostu būvniecībai, noliktavu pakalpojumiem un citām jomām.
Pateicoties Ķīnas-Eiropas kravas vilcienam, industriālā pilsēta Duisburga ir ieguvusi jaunu elpu un kļuvusi par nozīmīgu dzelzceļa, autoceļu un ūdensceļu mezglu un vienu no lielākajiem Eiropas kravu pārvadājumu mezgliem, piesaistot vairāk nekā 100 loģistikas un tirdzniecības uzņēmumus. Termināļa paplašināšanās un uzplaukums izraisīja nodarbinātības pieaugumu, tikai loģistikas nozarē vien tika radītas vairāk nekā 20{3}} darbavietas.
Ķīnas ģenerālkonsula pienākumu izpildītājs Diseldorfā Čans Haitao sacīja, ka Ķīnas-Eiropas dzelzceļš ir nodrošinājis pieejamus un efektīvus loģistikas risinājumus Āzijas un Eiropas tirdzniecības apmaiņās jebkuros laika apstākļos, nogādājis kvalitatīvas un lētas Ķīnas preces miljoniem Eiropas mājsaimniecību un piesaistīja lielu skaitu e-komercijas uzņēmumu apmesties uz dzīvi Dīsburgā un citās pilsētās, kas ir spēcīgi veicinājis rūpniecības pārveidi un pilsētu ekonomisko un sociālo attīstību šajā virzienā.
Pateicoties visu pušu kopīgiem centieniem, Ķīnas–Eiropas dzelzceļa maršruta valstu savienojamība ir ievērojami uzlabota, daudzveidīgu maršrutu attīstība ir nepārtraukti virzīta uz priekšu, un dzelzceļa pakalpojumu tīkls pamatā aptver visu Āzijas un Eiropas teritoriju. . "Ķīnas-Eiropas kravas vilcieni ir ievadījuši zelta laikmetu", Vācijas Konstorfer ekonomikas informācijas tīkls nesen ziņoja par Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu nosaukumu. Saskaņā ar rakstu 2024. gads ir dzelzceļa pārvadājumu bufera gads. Jūras kravu pārvadājumu izmaksu pieauguma dēļ starptautiskie dzelzceļa kravu pārvadājumi, īpaši Ķīnas-Eiropas kravas vilcieni, iegūst lielāku tirgus daļu. Ņemiet, piemēram, Transkaspijas starptautisko transporta koridoru, kas savieno Ķīnu, Vidusāziju un Eiropu. Šā gada pirmajā pusgadā kravu apjoms šajā maršrutā pieauga par 65%, salīdzinot ar to pašu periodu pērn.
Vācijas Trans-Eirāzijas uzņēmums, kas atrodas Duisburgā, ir guvis lielu labumu no Ķīnas-Eiropas ekspresa kvalitatīvās attīstības. Uzņēmuma izpilddirektors Marsels Šteins sacīja, ka, salīdzinot ar 2023.gadu, šogad ir pieaudzis vilcienu kustības biežums un kravu apjoms. "Tā kā Ķīnas-Eiropas dzelzceļš aptver vairāk Eiropas pilsētu un klientu, turpinās dzelzceļa transporta efektivitātes un stabilitātes optimizācija, ir efektīvi uzlabota klientu uzticība uzņēmumam, kā arī ievērojami audzis uzņēmuma bizness." "Steins teica.
Ar plašām konsultācijām, kopīgu būvniecību un savstarpēju labumu
"Tā ir milzīga iespēja daudziem uzņēmumiem."
Radar Donaust pilsētā, kas atrodas Slovākijas pierobežas reģionā ar Austriju un Ungāriju, atrodas multimodāls terminālis, ko pārvalda Metlang, Hamburgas Port & Logistics AG meitas uzņēmums. Pat naktīs joprojām var redzēt, kā celtņi pārvietojas turp un atpakaļ šajā kravas būvētavas operācijā jebkuros laika apstākļos, un portālceltņa prožektori ik pa laikam mirgo.
"2020. gadā Metran ar Ķīnas-Eiropas vilcieniem pārvadāja 30,{2}} TEU, un 2023. gadā šis skaitlis pieauga līdz 40,000 TEU. Es uzskatu, ka kravu apjoms turpinās pieaugt arī nākotnē. " Metlan Company Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu biznesa direktors Martins Kubeks žurnālistam sacīja, ka, lai pielāgotos Eirāzijas loģistikas biznesa izaugsmes vajadzībām, uzņēmums Ungārijā būvē divas jaunas kravas stacijas, "Ķīnas attīstības potenciāls "Eiropas kravas vilciens ir milzīgs, esmu pārliecības pilns."
Pašlaik Ķīnas-Eiropas ekspresvilcienu produktu piedāvājums tiek arvien vairāk optimizēts, un pakalpojumu jauda tiek pastāvīgi uzlabota. Ķīnas National Railway Group Co., LTD. reklamēšanas ietvaros katru nedēļu ir ieplānoti 17 Ķīnas-Eiropas ātrvilcieni, tostarp Siaņa, Čendu, Čuncjina, Jivu, Vuhaņa, Guandžou uz Duisburgu, Lodzu, Poliju, Varšavu un citiem maršrutiem. . Pateicoties stabilajam pārvadājuma laika paredzamajam apjomam, ir būtiski paaugstināta Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu konkurētspēja starptautiskajā kravu pārvadājumu tirgū, piesaistot lielu skaitu augstas pievienotās vērtības kravu avotu.
Par Centrāleiropas vilciena "ātro" Polijas globālās loģistikas aģentūras biznesa direktors Pīters Smigiella ar žurnālistiem dalījās nelielā stāstā. "Kādu reizi klients, kura konteiners no Ķīnas ieradās Polijā tikai 10 dienās pa Ķīnas-Eiropas dzelzceļu, man teica, ka ātrums ir pārāk liels un viņa muitošanas veidlapas vēl nebija gatavas." Pirms dažiem gadiem uzņēmums izjuta Ķīnas-Eiropas kravas vilciena transporta priekšrocības un izveidoja īpašu dzelzceļa transporta nodaļu. Pēdējo dažu gadu laikā uzņēmuma straujā biznesa attīstība Smigiellu ir padarījusi ļoti emocionālu: "Centrālās Eiropas dzelzceļš ir lieliska izvēle Eirāzijas kontinenta transporta shēmai, un tā ir milzīga attīstības iespēja daudziem uzņēmumiem." Tagad arvien vairāk klientu nāk interesēties un iegādāties pakalpojumus, tāpēc esam satriekti."
No Kaspijas jūras līdz Vidusjūrai, no Donavas līdz Reinai arvien vairāk pārvadātāju, loģistikas pakalpojumu sniedzēju un transporta platformu uzņēmumu ir izmantojuši iespēju kvalitatīvi attīstīt Ķīnas-Eiropas dzelzceļa pakalpojumus, aktīvi iesaistoties būvniecībā. Āzijas-Eiropas loģistikas un transporta tīklu, integrēja Ķīnas-Eiropas dzelzceļa pakalpojumu tranzīta staciju un atzarojuma līniju būvniecību ar savu attīstību un panāca labāku pakalpojumu kvalitāti un efektivitāti, konsultējoties un kopīgiem spēkiem. celtniecība. Vienlaikus ir dzimuši arī daudzi jauni loģistikas, industriālie, tirdzniecības centri un industriālie parki, kas nodrošina lielu skaitu darba vietu vietējiem iedzīvotājiem.
Ceļš uz laimi, ceļš uz labklājību
"Ir bijusi nozīmīga loma maršrutā esošo valstu ekonomiskās attīstības virzīšanā"
Kopīga joslas un ceļa veidošana, veicinot attiecīgo valstu un reģionu labāku integrāciju atvērtā pasaules ekonomikā un uzlabojot savienojamību Eirāzijas kontinentā, arvien vairāk ir kļuvusi par "ceļu uz laimi" visu valstu iedzīvotājiem un "ceļu uz labklājību". visai pasaulei.
"2023.gadā par 20% pieauga koncerna pārvadāto konteineru skaits no Ķīnas un citām Āzijas valstīm, un gada ienākumi no pamatdarbības pieauga par 8% līdz 1,4 miljardiem eiro." Nair Group Serbijas multimodālā transporta biznesa direktors Ivans Miličevičs žurnālistiem sacīja, ka Nair Group pēdējos gados ir aktīvi iesaistījusies Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu darbībā un ir apņēmusies īstenot inovācijas un loģistikas nozares digitālo pārveidi.
Miličevičs uzskata, ka Transkaspijas starptautiskā transporta koridora būvniecība vēl vairāk nostiprinās Serbijas kā svarīgas saiknes starp Āziju un Eiropu pozīcijas. Lai pielāgotos šī transporta koridora pieaugošajai klātbūtnei, Nairt grupa iegulda 100 miljonus eiro, lai paplašinātu jaudu, optimizētu loģistiku un automatizētu Donovzi loģistikas centru Belgradas rietumos. "Nairt grupa izmantos Ķīnas-Eiropas ekspresa kvalitatīvās attīstības iespējas, nodrošinās klientiem Dienvidaustrumeiropā pilnīgus piegādes ķēdes risinājumus no gala līdz galam un atbalstīs nepārtrauktu augstas kvalitātes Belt and Road sadarbības attīstību Balkānos. ”. "Milicēvičs teica.
Ķīnas-Eiropas dzelzceļš ir pavēris jaunu kanālu Eiropas ražotājiem un tirgotājiem ienākšanai Ķīnas tirgū, un arvien vairāk preču no maršruta valstīm nonāk Ķīnas tirgū pa Ķīnas-Eiropas dzelzceļu. "Garākais maršruts, ko mēs apkalpojam, ir Yixinou maršruts no Yiwu Ķīnā uz Madridi Spānijā, kas aptver vairāk nekā 13,{3}} kilometrus." Jorgens Huška, starptautiskā transporta uzņēmuma British Rail Rui Company Eirāzijas reģiona izpilddirektors, kura galvenā mītne atrodas Šveicē, žurnālistam pastāstīja, ka British Rail Rui biroji atrodas Pekinā un Šanhajā, un tas uztur ciešu sadarbību ar Vuhanu, Jivu, Čuncingu un citām pilsētām. no kuras radās Ķīnas-Eiropas dzelzceļa vilciens, "un Ķīnas partneriem, lai attīstītos roku rokā, esmu ļoti pārliecināts par turpmāko biznesa izaugsmi."
Ķīnas-Eiropas ekspresa multimodālais transporta veids ir arī uzlabojis piegādes ķēdes elastību un veicinājis koordinētu reģionālās rūpniecības ķēdes attīstību. Vācijas BMW grupa nogādāja galvenās sastāvdaļas uz Šenjanas rūpnīcu Ķīnā, izmantojot Ķīnas–Eiropas vilcienu, un nosūtīja gatavās automašīnas atpakaļ uz Eiropas tirgu, izmantojot vilcienu, tādējādi panākot efektīvu rūpnieciskās ķēdes slēgto cilpu. Pazīstamas Eiropas autobūves kompānijas, piemēram, Porsche un Audi, ir arī nosūtījušas Eiropas gatavās automašīnas un detaļas uz Ķīnu, izmantojot Ķīnas-Eiropas kravas vilcienus, kas ir veicinājis efektīvu sadarbību starpvalstu piegādes ķēdēs. "Ķīnas-Eiropas ekspresvilcieniem ir bijusi nozīmīga loma valstu ekonomiskās attīstības veicināšanā maršrutos." Ķīnas un Dienvidaustrumāzijas institūta Austrijā direktors Haness Ferners sacīja, ka pašreizējos globālās loģistikas un piegādes ķēdes stabilitātes izaicinājumos Ķīnas-Eiropas vilcienam ir bijusi "stabilizatora" loma un tam ir plašas nākotnes attīstības perspektīvas.